最近的汽车圈有两件大事：一是持续了10多年的新能源车国家财政补贴即将于2022年12月31日到期；二是自今年6月1日开始实施的乘用车购置税减半政策也将于12月31日到期。
两项优惠政策即将到期，加上年底冲量，车圈那叫一个热闹：有宣布来年涨价，今年“保价”的；也有直接降价的；还有异地补贴的。此起彼伏，令人眼花缭乱。如此多的动作，对品牌来说就一个目标：促进销量，保住业绩；但对看客来说，最重要的是我该什么时候买车，买什么车。
这几天记者走访发现，面对这最后的“盛宴”，各品牌各显神通，我们做了采访梳理，希望对你有用。
明年或将“涨价”
多家车企宣布限时保价
大约从2010年开始，国家为推广新能源汽车，出台了买新能源车享财政补贴的政策，依据不同的车型和车价，一辆车可享受几千到2万元不等的补贴。走过10多年后，按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。
接近年底，本就是购车的黄金时期，更因购置税补贴即将到期，4s店客流提升比往年同期更加明显。比亚迪盛世新景越都大厦海洋店的销售顾问兴奋地告诉记者，“月初咨询客流络绎不绝，这两天每天都能成交十几辆。”
11月23日，比亚迪宣布，由于新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，叠加原材料价格上涨，公司将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布，但在2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
这就意味着比亚迪将对月底前的订单进行“保价”。因为按照新能源补贴政策，车企享受的补贴是按照行驶证车辆登记日计算，也就是大家通常认为的上牌时间。如今的新能源汽车“现货”销售的车企并不多，尤其是比亚迪，订车时间往往在一个月以上，如果按照上牌日期，那么现在订车的用户多半无法享受购车补贴，为了保住订单，也为了品牌口碑，比亚迪主动宣布承担了“时间差”期间的补贴金额。
与比亚迪做法类似，11月30日，埃安宣布对旗下相关车型涨价3000元-8000元，涨价自明年1月1日起执行。一则公告释放两条截然不同的信息。一面涨价“威胁”，一面保价“承诺”，双管齐下，催促消费者尽快下单。
与直接宣布涨价的比亚迪和埃安不同，大多数品牌选择分步走，先亮出“保价”政策，涨不涨价“容后再议”。11月底至12月初，已有蔚来、赛力斯、吉利、极氪、小鹏、欧拉、长安深蓝等多个汽车品牌宣布“保价”，即12月31日前下定并锁单，并且订单满足2022年新能源国补申领条件的客户，差额由品牌承担。
“国补”到期
车企直接祭出“杀手锏”
“国补”到期，也有车企直接走起了降价促销的路子。
10月24日，特斯拉宣布对中国大陆地区在售model3和modely车型进行降价，最高降幅分别为1.8万元和3.7万元；两周后，特斯拉又发布保险优惠活动，购车提车可优惠8000元车险；进入12月，车险优惠减半，但仍然吸引了不少意向车主。特斯拉销售顾问告诉记者，目前特斯拉model3提车时间在2周左右，若不想错过“国补”，建议在12月中旬前下定。
11月16日，奔驰新能源也官宣对部分eq车型进行降价，降幅从5万元到23万元不等，同时还对已购老车主“补差价”，真金白银的降价换来了销量。原本中意蔚来的意向车主陈先生表示：“奔驰eqe这优惠幅度我都心动了。”之信奔驰展厅销售人员表示，降价后迎来了不少从特斯拉、问界、蔚来汽车转订而来的客户。
相对于特斯拉简单、粗暴的降价，更多车企选择了温和的“打法”。日前，零跑汽车宣布对c11、t03、c01（后驱标准续航版除外）三款车型发放购车补贴券，该券限12月4日前缴纳定金，且车辆必须在12月31日前完成上牌。
燃油车商卖力吆喝
多方呼吁延续购置税减半政策
值得关注的是，自今年6月1日开始实施的乘用车购置税减半政策也将于12月31日到期。
各大车企都严阵以待，有的品牌甚至喊出了“决战时刻”的口号。荣威汽车的4s店工作人员表示，公司要求每天在朋友圈发布倒计时海报。北京现代的小余说：“现在是优惠末班车，周末节假日无法办理贷款、保险上牌等对公业务，留给大家的时间不多了。”一汽大众的展厅里则悬挂着巨幅海报，上面写着：明年购买揽境，您要多花14900元，购买全新探岳，您要多花11500元……每一款车型的可减免金额都被加粗标红，无声地提醒着消费者“时间紧迫，抓紧下手”。
根据购置税减半政策，一辆20万元的车，目前可以省下1万元左右，价值30万元的车，可以省下1.5万元。这一政策实施，也确实给车市带来了“起死回生”的效果。据统计，今年6-10月，2.0升及以下排量乘用车销量约652.3万辆，与政策实施前的1-5月份相比，环比增长20.6%。
中国乘联会秘书长崔东树表示，车购税减免政策对燃油车市场起到了巨大的拉动作用，使得燃油车销售目前还能保持正增长。若没有该政策推动，今年传统燃油车市场的表现会非常惨烈。
面对即将到期的购置税减半政策，崔东树建议以3年为期，引导购置税减征政策平稳退出，即2023年延续车购税减半，2024年征收75%燃油车购置税，2025年恢复购置税征收。此外，还有包括经销商、主机厂、行业协会在内的多方代表都曾公开呼吁，燃油车购置税减半政策延缓退出。
11月30日，有坊间传言“新能源补贴政策或将延期”。对此，中汽协相关负责人对媒体表示：“不了解相关情况。”崔东树也表示，政策应该不会这么早出台。
钱江晚报·小时新闻记者王静胡进