钱江晚报·小时新闻记者王静
刚买10天、才开了186公里的新车,上高速被追尾了。新车上路遇到这种情况本就令人恼火,更让人心塞的是,新车后梁都歪了,保险公司却没有定全损,而是“顶着”快接近新车价格的维修费执意要修。
“我该怎么办?钱报记者帮帮我吧。”上周,小时新闻记者帮收到长安逸动车主龚先生的求助。龚先生说,因事故后的定损方案与保险公司谈不拢,他的车已经停在4s店快一个月,不知该如何是好。
刚开十天的新车被追尾
车身受损严重,“梁”都歪了
龚先生今年24岁,去年刚大学毕业参加工作。攒了一年的钱,今年10月19日买了辆长安逸动,裸车价8.39万元。
10月29日,也就是开车上路的第十天,龚先生在秋石高架上被一辆货车追尾。
“对方车速有点快,我的车被连撞三次才停下来,车身碎片散了一地。”幸运的是,事故没有造成人员伤亡,但不幸的是,龚先生的车受损严重。特别是车身右侧凹进去大一块,能明显看到车底的大梁都扭曲变形了,整个车身都变得“左宽右窄,一高一低”。
事故发生后,交警与保险公司很快赶到现场,责任十分明确,对方全责,龚先生无责。
但到了定损阶段,麻烦事才真正开始。
事故发生第二天,全责方的保险公司中国人寿财产保险股份有限公司,派来了一名定损员,在与浙江祥通4s店的事故经理一同看完车损后,推定“未达到全损标准”,要进行维修处理。
4s店给出了两套维修方案,主要区别在于车架维修方式不同——要么更换车身车架,要么切割后翼子板对断裂车架进行焊接。保险公司方面认为,只需进行切割焊接维修。即便如此,根据定损单上的金额显示,也需要更换包括车身总成在内的43个部件,维修总费用达到7.45万元。
“切割后翼子板,相当于车身要被切掉1/4再焊接,半截车身要钣金,这样的车我还敢开吗?安全谁负责?”两种方案都让龚先生无法接受,尤其让他不能理解是,维修费用都差不多够买一辆新的,为什么不能定全损?
龚先生认为,他现在的右门关不上,左门缝隙特别大,车身整个向右扭,大梁变形,已经是“事故车”了,保险公司要做切割维修,是对他的安全不负责任。“我攒了一年的钱才买的车,刚开了十天,两百公里都没开到,就变事故车,换谁能接受得了?”
切割或将影响使用寿命和残值率
人寿保险:定损合规愿意善意补偿
车身受损情况如何?能否修复如初?7万多元的“天价”修车费又是如何制定?记者采访了浙江祥通4s店售后邓经理。
邓经理表示,龚先生的车身骨架“大梁”已经变形扭曲,如果采用切割焊接的方式修复,必然存在修复痕迹,而减少痕迹的最佳方式就是更换车身。“维修配件都是存在‘零整比’的,如果把车辆的每个零件都拆来卖,肯定要比整个销售贵得多。因此,根据更换部件推断出了7万多元的维修价。”邓经理说,即便更换了车身,也无法达到原厂的出厂标准,对车辆的使用寿命、二手车的残值率都会存在较大影响。
随后,记者又联系到中国人寿杭州市中心支公司的相关理赔人员。对方表示,不管是根据保险行业协会规范,还是从保险原则上来说,都应以“修复”为主。给龚先生做切割修复的方案,是经过专业评估认定后,推定未达到全损标准。“如果龚先生不认可定损方案,可以再找第三方公司来进行评估鉴定。”