钱江晚报·小时新闻记者王静
刚买10天、才开了186公里的新车，上高速被追尾了。新车上路遇到这种情况本就令人恼火，更让人心塞的是，新车后梁都歪了，保险公司却没有定全损，而是“顶着”快接近新车价格的维修费执意要修。
“我该怎么办？钱报记者帮帮我吧。”上周，小时新闻记者帮收到长安逸动车主龚先生的求助。龚先生说，因事故后的定损方案与保险公司谈不拢，他的车已经停在4s店快一个月，不知该如何是好。
刚开十天的新车被追尾
车身受损严重，“梁”都歪了
龚先生今年24岁，去年刚大学毕业参加工作。攒了一年的钱，今年10月19日买了辆长安逸动，裸车价8.39万元。
10月29日，也就是开车上路的第十天，龚先生在秋石高架上被一辆货车追尾。
“对方车速有点快，我的车被连撞三次才停下来，车身碎片散了一地。”幸运的是，事故没有造成人员伤亡，但不幸的是，龚先生的车受损严重。特别是车身右侧凹进去大一块，能明显看到车底的大梁都扭曲变形了，整个车身都变得“左宽右窄，一高一低”。
事故发生后，交警与保险公司很快赶到现场，责任十分明确，对方全责，龚先生无责。
但到了定损阶段，麻烦事才真正开始。
事故发生第二天，全责方的保险公司中国人寿财产保险股份有限公司，派来了一名定损员，在与浙江祥通4s店的事故经理一同看完车损后，推定“未达到全损标准”，要进行维修处理。
4s店给出了两套维修方案，主要区别在于车架维修方式不同——要么更换车身车架，要么切割后翼子板对断裂车架进行焊接。保险公司方面认为，只需进行切割焊接维修。即便如此，根据定损单上的金额显示，也需要更换包括车身总成在内的43个部件，维修总费用达到7.45万元。
“切割后翼子板，相当于车身要被切掉1/4再焊接，半截车身要钣金，这样的车我还敢开吗？安全谁负责？”两种方案都让龚先生无法接受，尤其让他不能理解是，维修费用都差不多够买一辆新的，为什么不能定全损？
龚先生认为，他现在的右门关不上，左门缝隙特别大，车身整个向右扭，大梁变形，已经是“事故车”了，保险公司要做切割维修，是对他的安全不负责任。“我攒了一年的钱才买的车，刚开了十天，两百公里都没开到，就变事故车，换谁能接受得了？”
切割或将影响使用寿命和残值率
人寿保险：定损合规愿意善意补偿
车身受损情况如何？能否修复如初？7万多元的“天价”修车费又是如何制定？记者采访了浙江祥通4s店售后邓经理。
邓经理表示，龚先生的车身骨架“大梁”已经变形扭曲，如果采用切割焊接的方式修复，必然存在修复痕迹，而减少痕迹的最佳方式就是更换车身。“维修配件都是存在‘零整比’的，如果把车辆的每个零件都拆来卖，肯定要比整个销售贵得多。因此，根据更换部件推断出了7万多元的维修价。”邓经理说，即便更换了车身，也无法达到原厂的出厂标准，对车辆的使用寿命、二手车的残值率都会存在较大影响。
随后，记者又联系到中国人寿杭州市中心支公司的相关理赔人员。对方表示，不管是根据保险行业协会规范，还是从保险原则上来说，都应以“修复”为主。给龚先生做切割修复的方案，是经过专业评估认定后，推定未达到全损标准。“如果龚先生不认可定损方案，可以再找第三方公司来进行评估鉴定。”